Мифы о турбированных автомобилях

Двигатели с турбонаддувом устанавливаются на многие модели автомобилей, производящиеся в разных странах. Тем не менее, всегда находятся автолюбители, сомневающиеся в надёжности таких моторов. А виной всему предрассудки, которые загоняют человека «в рамки». Ниже рассматриваются наиболее частые заблуждения, касающиеся турбомоторов и приводятся доказательства того, что это не более чем мифы.

Первый миф
Турбодвигатель отличается от обычного только наличием турбины – именно так звучит первый и наиболее распространённый миф. Впрочем, стоит сказать, что отчасти это правда. Дело в том, что если говорить о самых ранних версиях таких моторов, то они действительно отличались от обычных двигателей только тем, что имели турбонаддув, и больше ничем. Но у современных моделей гораздо больше отличий. Их шатуны и поршни усилены. Также они нередко оснащаются особенным коленвалом. Помимо этого, у них есть специальная система охлаждения днища, в которой используется масло. Также дорабатывается головка блока цилиндров: проводятся корректировки фазы распределения, применяются более термостойкие материалы. Также довольно часто производителями усиливается охладительная система.

Второй миф
Турбояма навсегда – именно так считают многие автолюбители, которые склонны не доверять двигателям, оснащённым турбонаддувом.
Стоит пояснить, что турбоямой называется эффект, при котором турбина просто не успевает раскручиваться и нагнетать воздух в камеры сгорания. Это приводит к снижению производительности.
Но нужно понимать, что опять-таки у современных двигателей турбояма попросту отсутствует. Здесь надо отдать должное производителям, которые, зная о таком недостатке турбированных моторов, изрядно потрудились с той целью, чтобы этот негативный эффект навсегда канул в лету. И добиться этого они смогли следующими способами:
- Уменьшение инерционности за счёт небольшого диаметра;
- Внедрение перепускного клапана;
- Применение двух турбин разного размера;
- Изготовление турбин с парой «улиток»;
- Разработка турбин, форма которых может изменяться;
- Оснащение турбин электромоторами.
Всё вышеперечисленное оказалось очень эффективным, и турбоямы просто исчезли.

Третий миф
Для работы турбодвигателя нужен бензин только с высоким октановым числом – это третье заблуждение многих автомобилистов, не доверяющих такому типу моторов. Но в действительности здесь всё зависит от того, какую политику проводит компания, производящая автомобиль. Премиальные модели расходуют топливо, число которого – как минимум «95». Однако на недавно выпущенном GeelyAtlas можно применять и топливо с числом «92», так как точка детонации сдвинулась за счёт применения системы непосредственного впрыска.

Не нужно верить мифам о турбированных двигателях. Лучше проконсультироваться со специалистом, прежде чем принимать решение о покупке такого автомобиля.